Pourquoi nos roues ont-elles des largeurs internes de jante de 21 mm et 25 mm ?
À propos des largeurs internes de jantes
Notre philosophie est que lors de la conception d’un produit, il est important de suivre ce qui fonctionne, plutôt que ce qui est à la mode. L’une des dernières tendances a été l’évolution constante des largeurs internes de jantes. Il semble qu’à peu près tous les deux ans, les largeurs internes des jantes augmentent. Dans cet article, nous allons expliquer un peu les largeurs de jantes et de pneus et pourquoi nous avons choisi des largeurs internes de 21 mm et 25 mm pour nos roues de route et de gravel.
Quel est l’intérêt des jantes plus larges ?
Il y a de nombreuses années, les largeurs internes des jantes de vélo de route et de VTT étaient nettement plus étroites. En même temps, les pneus en vogue étaient également plus étroits. Dans le cas des roues de vélo de route, la majorité des vélos étaient équipés de freins sur jante. Les étriers de frein sur jante ne supportent généralement pas les pneus et jantes larges. Les freins en V étaient une exception, mais ils se trouvent généralement uniquement sur des vélos d’entrée de gamme. Les roues de VTT sont également passées aux freins à disque, mais bien plus tôt.
Une note sur la compatibilité
Si l’on souhaite utiliser un pneu plus large, il est logique de choisir une jante plus large dans une certaine mesure. Il y a bien sûr des exceptions, car certaines combinaisons pneu-jante ne sont pas idéales et peuvent même être dangereuses. Chez Particle, nous aimons rester du côté de la sécurité et suivre strictement les recommandations de la norme ETRTO. Bien que certains recommandent des combinaisons pneu-jante en dehors de cette plage, nous ne les recommandons pas en raison des risques pour la sécurité et des pertes de performance.
Pourquoi avons-nous choisi des largeurs internes de 21 et 25 mm ?
Les roues avec une largeur interne de 23 mm sont-elles meilleures ?
Une des questions les plus fréquentes que nous recevons est : « Pourquoi vos jantes de route n’ont-elles pas une largeur interne de 23 mm ? » C’est en fait une très bonne question, car les largeurs internes de 23 mm deviennent rapidement la norme, donc il doit y avoir une raison, non ?
Bien que nous ayons initialement envisagé d’offrir des largeurs internes plus larges en raison de la tendance des 23 mm, nous avons décidé de trouver une source de test indépendante crédible avant de prendre une décision.
Tests indépendants impartiaux
Bicycle Rolling Resistance teste de manière indépendante la résistance au roulement ainsi que de nombreux autres critères, tels que l’adhérence sur sol mouillé, la protection contre les crevaisons, et bien plus encore. Ils sont la principale autorité en matière de résistance au roulement.
En plus de tester les pneus, ils publient des « Specials », des articles qui explorent d’autres sujets. L’article pertinent concernant les combinaisons jante-pneu pour la performance est intitulé « The Rim Width Test: Road Bike, CX/Gravel, and MTB Tires on 18, 22, and 26 mm Rims ».
Leur conclusion
Leur principal enseignement concernant les roues de route est : « Notre conclusion pour les pneus de vélo de route est qu’il n’y a aucun gain en résistance au roulement en passant à des jantes plus larges que 72 % de la largeur (spécifiée) du pneu. »
Pour les pneus 28c, peut-être les plus courants sur les vélos de route, cela signifie qu’il n’y a pas de gain de performance lorsque la largeur interne de la jante dépasse 20 mm. Du point de vue de la performance et du confort, il n’est pas nécessaire de « passer » de 21 mm à 23 mm de largeur interne.
Voici les données des tests indépendants réalisés par Bicycle Rolling Resistance. 
Voici les recommandations de Bicycle Rolling Resistance : « Pour les pneus de vélo de route larges de 25 mm, cela correspondrait à des jantes 17-18C, ce que la plupart des vélos de route ont déjà aujourd’hui. Pour les pneus de 28 mm, passer à des jantes 19-20C serait l’idéal. »
Alors pourquoi les jantes s’élargissent-elles ?
Bien qu’il y ait une tendance aux pneus plus larges qui peuvent certainement offrir plus de confort, et que les jantes se soient également élargies, les largeurs internes de 21 mm offrent déjà la meilleure performance pour les pneus 28c et même 30c. À notre avis, il y a deux raisons différentes pour ce passage à des jantes plus larges alors que ce n’est pas nécessaire :
- Des données de tests indépendants qui ne sont pas facilement accessibles aux cyclistes
- Le désir des marques de vendre plus de produits
Pourquoi choisir alors des largeurs de jante de 21 mm ?
Résistance au roulement et compatibilité
La vérité est que, bien que des largeurs internes de 19-20 mm soient suffisantes pour la largeur de pneu la plus populaire, 28c, nos choix de conception ne se limitent pas à la résistance au roulement, nous nous intéressons aussi à la performance aérodynamique, à la durabilité et à la compatibilité.
Les jantes avec une largeur interne de 21 mm permettent une compatibilité accrue, car les jantes de 23 mm de largeur interne ne peuvent pas être utilisées en toute sécurité avec des pneus 25c.
La série RCX avec une largeur externe de jante de 31 mm associée à une largeur interne de 21 mm offre une protection supplémentaire contre les chocs par rapport à une jante similaire avec une largeur interne de 23 mm. Notre RCX33 Ultralight peut supporter 3 fois la norme UCI de test d’impact vertical.
Ce que les fabricants oublient souvent de mentionner, c’est un autre facteur très important : la largeur externe de la jante !
Aérodynamique de la combinaison pneu-jante
Une des considérations les plus importantes que nous recommandons lors du choix d’un jeu de roues est votre combinaison pneu-jante. Alors que la mode porte sur les largeurs internes, pour la performance, nous mettons beaucoup plus l’accent sur les largeurs externes.
La raison est qu’un pneu qui, une fois gonflé, est plus large que la largeur externe de votre jante, impactera significativement ses performances aérodynamiques. Cela est dû à la « règle des 105 ». L’aérodynamique de la roue avant est particulièrement importante, car c’est la première partie du vélo qui perturbe le flux d’air en roulant.
Tests indépendants
Les informations suivantes font référence à ces deux articles de Silca sur la pression des pneus et l’aérodynamique et le choix du bon pneu de route. Silca est bien connu pour ses tests indépendants. Nous recommandons de lire ces deux articles si vous souhaitez en savoir plus sur l’aérodynamique et les roues. Le point clé est :
« La relation aérodynamique optimale entre le pneu et la jante est que la jante doit être 105 % aussi large que le pneu. Si votre pneu fait 25 mm de large, vous voudrez une jante d’au moins 26,25 mm de large. Cela permet au système de maintenir le flux d’air attaché à la roue aussi longtemps que possible. Lorsque la jante est trop étroite et le pneu trop large, l’air frappe le pneu et se détache immédiatement, causant une pénalité aérodynamique. »
Cela signifie que pour un pneu 28c, la largeur idéale de la jante est d’au moins 29,4 mm. Cependant, les pneus gonflés sont souvent plus larges que leur largeur indiquée. Pour cette raison, nous avons décidé d’utiliser des jantes avec une largeur externe de 31 mm pour rester du côté de la sécurité.
Qu’en est-il des roues avec une largeur interne de 25 mm ?
Ce qui s’applique à la série RCX s’applique également aux jantes avec des largeurs internes plus larges comme la série GCX. Les roues de la série GCX, telles que la GCX Ultralight, sont conçues à la fois pour les roues de route et de gravel. Sa largeur interne de 25 mm peut supporter des pneus de 30c et plus, qui deviennent la norme, même en course professionnelle sur route.
Elle est aérodynamiquement optimisée pour des pneus de 30-32c selon la « règle des 105 » grâce à des largeurs externes de 33 à 36,5 mm selon le modèle. En termes de résistance au roulement, voici ce que dit le testeur indépendant Bicycle Rolling Resistance :
« Pour les pneus CX/Gravel, nous concluons que la différence de performance entre des jantes 18C, 22C et 26C est très faible. Comme la plupart des vélos CX et Gravel modernes sont déjà équipés de jantes d’une largeur comprise entre 19 et 25 mm, il y a peu à gagner. »
Bien qu’il y ait aussi la même tendance à l’élargissement des roues de gravel, selon Bicycle Rolling Resistance, il y a peu à gagner à aller plus large. Les jantes GCX sont déjà suffisamment larges, et aller plus large limiterait les choix de pneus en suivant les normes ETRTO. Les roues de la série GCX sont conçues pour des pneus de route plus larges et pour le gravel, ce qui en fait un choix parfait pour ceux qui aiment les deux.