Test comparatif

Pourquoi testons-nous nos roues ?

Pour nous, les tests comparatifs sont un processus extrêmement important dans le développement d'un ensemble de roues. Bien qu'ils permettent de déterminer objectivement la performance d'une roue, ils évaluent surtout sa sécurité et sa durabilité. 

Nous voulons nous assurer que chaque produit respecte ou dépasse nos normes de sécurité, de durabilité et de performance. Dans cet article, nous explorerons quelques tests de base et comparaisons entre plusieurs modèles de roues, ici des roues de 45 mm de profondeur.

Pourquoi faire des tests comparatifs ?

Pour comprendre comment nos roues se comportent les unes par rapport aux autres, face à nos concurrents, et même selon différentes variables, comme le passage de rayons en carbone de 3e à 4e génération, nous effectuons plusieurs tests sur différents ensembles de roues. Cela nous aide à obtenir une vision globale et objective du comportement de nos roues.

Voici une partie des tests que nous réalisons sur les roues. Nous aborderons également quelques points clés.

Test d'impact vertical

À notre avis, l'aspect le plus important d'un ensemble de roues n'est pas sa légèreté, sa rigidité ou la fluidité des roulements. Le plus important est sa solidité. 

Bien que nous valorisions le test d'impact vertical UCI, nous pensons qu'une roue sûre devrait idéalement être bien plus résistante que le minimum requis pour une roue de course. Pour cette raison, nous mettons beaucoup l'accent sur le test d'impact vertical et proposons des limites de poids très conservatrices pour prévenir les blessures dues à ce qui est peut-être le cas le plus courant de rupture d'une roue en carbone : heurter un nid-de-poule ou un autre obstacle à grande vitesse.

Voici les résistances aux chocs que nos différentes séries de roues supportent systématiquement :

1. RCX27 Hyperlight : 85 Joules (2,13x UCI)
2. GCX Hyperlight : 100 Joules (2,5x UCI)
3. RCX Ultralight : 100 Joules (2,5x UCI)
4. GCX Ultralight : 100 Joules (2,5x UCI)
5. RCX Light : 120 Joules (3x UCI)
6. GCX Light : 120 Joules (3x UCI)
7. RCX Team : 140 Joules (3,5x UCI)
8. GCX Team : 140 Joules (3,5x UCI)

L'essentiel est que nos roues les plus lourdes sont les plus solides et peuvent supporter des limites de poids plus élevées. Pour la RCX27 Hyperlight, nous attribuons une limite de poids système maximale de 90 kg. Pour les ensembles de roues GCX Hyperlight et Ultralight, nous attribuons des limites de poids de 100 kg. Nous attribuons également aux ensembles de roues Light et Team des limites de poids respectives de 120 kg et 140 kg.

*(Page détaillée du test d'impact vertical à venir bientôt)

Test de rigidité latérale

Peut-être que le meilleur indicateur de la sensation de conduite d'un jeu de roues est la rigidité latérale. Elle détermine combien une roue fléchit latéralement en roulant. Les cyclistes ayant essayé plusieurs jeux de roues peuvent souvent distinguer celles qui sont nettement rigides (réactives) de celles qui sont nettement souples. Les roues réactives transmettent mieux la puissance, vous permettant de rouler plus efficacement, mais elles sont moins confortables. Plusieurs facteurs influencent la rigidité latérale, notamment le design de la jante, la profondeur de la jante, le type de rayon, la hauteur de la bride du moyeu, le nombre de rayons, et bien plus encore.

Voici la déflexion de chaque roue avant lorsqu'une force de 30 kgf est appliquée. Moins la déflexion est grande, plus la roue est rigide. Les roues sont classées de la plus rigide à la plus souple :

1. GCX45 Team (rayons 4e génération) : 7,7 mm
2. GCX45 Hyperlight (rayons 4e génération) : 7,96 mm
3. GCX45 Ultralight (rayons 3e génération) : 7,97 mm
4. RCX27 Hyperlight (rayons 4e génération) : 8,31 mm
5. GCX45 Light (rayons 4e génération) : 8,63 mm
6. GCX45 Ultralight (rayons 4e génération) : 9,08 mm
7. RCX45 Ultralight (rayons 4e génération) : 10,27 mm

La raison de tester une seule hauteur de jante est d'éliminer la variable de la hauteur de jante. En général, les roues à section plus profonde sont plus rigides. 45 mm est aussi notre hauteur de jante la plus populaire.

Nos tests nous ont permis de tirer les conclusions clés suivantes :

• Les roues GCX sont environ 13 % plus rigides que les roues RCX.
• Les rayons de 3e génération sont environ 14 % plus rigides que ceux de 4e génération.
• Notre série de roues la plus souple est la RCX Ultralight.
• La GCX45 Hyperlight avec des rayons de 4e génération offre essentiellement la même sensation de conduite que la GCX45 Ultralight avec des rayons de 3e génération.

*(Page détaillée sur le test de rigidité latérale à venir bientôt)

Test de rigidité verticale

On suppose souvent que les roues qui semblent plus rigides ou plus dures ont une rigidité verticale plus élevée. La vérité, cependant, est que cela est en réalité lié à la rigidité latérale et à des éléments comme le choix du pneu. Toutes les roues ont une rigidité verticale ou radiale élevée. Une roue avec une très mauvaise rigidité verticale est dangereuse, car trop de mouvement pourrait entraîner une déformation et un délogement du pneu.

*(Page détaillée sur le test de rigidité verticale à venir bientôt)

Test d'équilibre dynamique

Un des tests les plus négligés est l'équilibre dynamique. Les roues qui ne sont pas équilibrées dynamiquement oscillent de haut en bas pendant la rotation. Cela peut non seulement être inconfortable, mais aussi représenter un danger pour la sécurité, par exemple en réduisant l'adhérence dans les virages.

Chez Particle, chaque roue en carbone reçoit un morceau supplémentaire de fibre de carbone placé en face du trou de valve, car les valves tubeless et les valves de chambre à air déséquilibrent inévitablement la roue. Notre norme est de maintenir un déséquilibre de la roue inférieur à trois grammes.

*(Page détaillée du test d'équilibre dynamique à venir)

Test de résistance maximale des trous de rayons

Test de fatigue des roues

Le test de fatigue des roues vérifie la durabilité globale d'une roue dans des conditions proches du cyclisme. Il montre comment une roue performe dans son ensemble au fil du temps, révélant les faiblesses potentielles des jantes, des rayons et des moyeux ainsi que leur interaction. La roue est soumise à une charge, et le tambour sur lequel elle roule est irrégulier, simulant des vibrations. Les roues testées effectuent des dizaines de milliers de cycles. Nos résultats de test de fatigue montrent l'état des roues après plus de 5 000 km pour les roues route et gravel.

*(Page détaillée du test de fatigue des roues à venir)

Test de longévité des rayons

Un aspect souvent négligé concernant la durée de vie d'une roue est la longévité des rayons. Nous avons testé de nombreux rayons différents et mesuré la perte de tension des rayons au fil du temps, ce qui peut entraîner un désalignement progressif des roues, ainsi que l'allongement et la fatigue des rayons. Ce problème n'existe pas avec des rayons en carbone bien conçus. Nos rayons en carbone ne s'allongent pas et ne fatiguent pas avec le temps comme le font les rayons en acier. Ils durent beaucoup plus longtemps.

*(Page détaillée du test de longévité des rayons à venir)

Rigidité des rayons et tension maximale des rayons

Un facteur majeur de la rigidité d'une roue est en réalité les rayons. Bien que les rayons en carbone soient plus rigides que les rayons en acier, la réalité est plus complexe. Nous proposons à la fois des rayons en carbone de 3e et 4e génération, qui offrent des sensations de conduite très différentes.

*(Page détaillée du test de rigidité des rayons et de la tension maximale des rayons à venir)