Test comparativo

Perché testiamo le nostre ruote?

Per noi, il test comparativo è un processo estremamente importante nello sviluppo di un set di ruote. Pur potendo determinare oggettivamente le prestazioni di una ruota, può soprattutto valutarne la sicurezza e la durata. 

Vogliamo assicurarci che ogni prodotto soddisfi o superi i nostri standard di sicurezza, durata e prestazioni. In questo articolo esploreremo alcuni test di base e confronti tra alcuni modelli di ruote, in questo caso ruote da 45 mm di profondità.

Perché fare test comparativi?

Per capire come si comportano le nostre ruote tra loro, rispetto ai concorrenti e anche con diverse variabili, come il passaggio da raggi in carbonio di terza a quarta generazione, eseguiamo più test su diversi set di ruote. Questo ci aiuta ad avere un quadro completo e oggettivo del comportamento delle nostre ruote.

Di seguito una parte dei test che eseguiamo sulle ruote. Approfondiremo anche alcuni punti chiave.

Test di impatto verticale

Per noi, l'aspetto più importante di un set di ruote non è quanto è leggera, quanto è rigida o quanto sono fluidi i cuscinetti. L'aspetto più importante è quanto è resistente. 

Pur valutando il test di impatto verticale UCI, riteniamo che una ruota sicura debba idealmente essere molto più resistente del minimo richiesto per superare il test per una ruota da gara. Per questo motivo, poniamo molta enfasi sul test di impatto verticale e offriamo limiti di peso molto conservativi per prevenire infortuni dovuti forse al caso più comune di rottura di una ruota in carbonio, ovvero l'urto contro una buca o un altro ostacolo ad alta velocità.

Di seguito sono riportate le resistenze all'impatto delle nostre diverse serie di ruote che resistono costantemente:

  1. RCX27 Hyperlight: 85 Joule (2,13x UCI)
  2. GCX Hyperlight: 100 Joule (2,5x UCI)
  3. RCX Ultralight: 100 Joule (2,5x UCI)
  4. GCX Ultralight: 100 Joule (2,5x UCI)
  5. RCX Light: 120 Joule (3x UCI)
  6. GCX Light: 120 Joule (3x UCI)
  7. RCX Team: 140 Joule (3,5x UCI)
  8. GCX Team: 140 Joule (3,5x UCI)

La conclusione principale è che le nostre ruote più pesanti sono le più resistenti e possono supportare limiti di peso più elevati. Per la RCX27 Hyperlight, assegniamo un limite massimo di peso del sistema di 90 kg. Per le ruote GCX Hyperlight e la serie Ultralight, assegniamo limiti di peso di 100 kg. Assegniamo inoltre limiti di peso di 120 kg e 140 kg rispettivamente alle ruote delle serie Light e Team.

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Test di rigidità laterale

Forse il miglior indicatore della sensazione di guida di un set di ruote è la rigidità laterale. Essa determina quanto una ruota si piega lateralmente durante la guida. I ciclisti che hanno provato più set di ruote spesso riescono a distinguere quali sono decisamente rigide (reattive) e quali sono decisamente flessibili. Le ruote reattive trasferiscono meglio la potenza, permettendoti di pedalare in modo più efficiente, ma sono meno confortevoli. Alcuni fattori che influenzano la rigidità laterale includono il design del cerchio, la profondità del cerchio, il tipo di raggi, l'altezza della flangia del mozzo, il numero di raggi e molto altro.

Segue la deflessione di ogni ruota anteriore quando viene applicata una forza di 30kgf. Minore è la deflessione, più rigida è la ruota. Le ruote sono classificate dalla più rigida alla più flessibile:

  1. GCX45 Team (Raggi 4ª Gen): 7,7mm
  2. GCX45 Hyperlight (Raggi 4ª Gen): 7,96mm
  3. GCX45 Ultralight (Raggi 3ª Gen): 7,97mm
  4. RCX27 Hyperlight (Raggi 4ª Gen): 8,31mm
  5. GCX45 Light (Raggi 4ª Gen): 8,63mm
  6. GCX45 Ultralight (Raggi 4ª Gen): 9,08mm
  7. RCX45 Ultralight (Raggi 4ª Gen): 10,27mm

Il motivo per testare solo un'altezza del cerchio è eliminare la variabile dell'altezza del cerchio. In generale, le ruote con sezione più profonda sono più rigide. 45mm è anche la nostra altezza del cerchio più popolare.

I nostri test ci hanno mostrato i seguenti punti chiave:

  • Le ruote GCX sono circa il 13% più rigide rispetto alle ruote RCX.
  • I raggi di 3ª generazione sono circa il 14% più rigidi rispetto a quelli di 4ª generazione.
  • La nostra serie di ruote più confortevole è la RCX Ultralight.
  • La GCX45 Hyperlight con raggi di 4ª generazione ha essenzialmente la stessa sensazione di guida della GCX45 Ultralight con raggi di 3ª generazione.

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Test di Rigidità Verticale

Si presume spesso che le ruote che sembrano più rigide o dure abbiano una maggiore rigidità verticale. La verità, tuttavia, è che questo è in realtà legato alla rigidità laterale e a fattori come la scelta degli pneumatici. Tutte le ruote hanno un'elevata rigidità verticale o radiale. Una ruota con rigidità verticale molto scarsa è pericolosa, poiché un movimento eccessivo potrebbe portare a una deformazione e al distacco dello pneumatico.

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Test di Equilibrio Dinamico

Uno dei test più trascurati è l'equilibrio dinamico. Le ruote che non sono bilanciate dinamicamente oscillano su e giù mentre girano. Questo non solo può essere scomodo, ma potrebbe anche rappresentare un pericolo per la sicurezza, ad esempio riducendo l'aderenza in curva.

Da Particle, ogni nostra ruota in carbonio ha un pezzo aggiuntivo di fibra di carbonio posizionato opposto al foro della valvola, poiché le valvole tubeless e quelle per camera d’aria inevitabilmente sbilanciano la ruota. Il nostro standard è mantenere lo sbilanciamento della ruota entro un massimo di tre grammi.

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Test massimo di trazione del raggio

I fori dei raggi sono dove i raggi vengono avvitati in un nipplo e fissati al cerchio. L’area in cui il nipplo tira contro il cerchio si chiama letto del nipplo, che necessita di un rinforzo aggiuntivo. Il motivo è che nei cerchi di scarsa qualità questa zona tende a creparsi a causa dell’elevato stress, poiché i raggi sono sottoposti a una tensione significativa. Il test massimo di trazione del raggio garantisce che il letto del nipplo abbia un rinforzo più che sufficiente per evitare che i raggi si strappino.


Il nostro standard è 300 kgf senza crepe nel foro del raggio o trazione del raggio attraverso il foro. Per riferimento, la tensione dei nostri raggi in carbonio non supera i 130 kgf.

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Test di fatica della ruota

Il test di fatica della ruota verifica la durabilità complessiva di una ruota in condizioni simili al ciclismo. Mostra come una ruota si comporta nel tempo nel suo insieme, rivelando potenziali debolezze nei cerchi, nei raggi e nei mozzi e la loro interazione reciproca. La ruota è sotto carico e il tamburo su cui rotola ha una superficie irregolare, simulando vibrazioni. Le ruote di prova vengono fatte girare per decine di migliaia di cicli. I nostri risultati del test di fatica mostrano le condizioni del set di ruote oltre i 5.000 km per ruote da strada e gravel.

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Test di longevità dei raggi

Un aspetto spesso trascurato in termini di durata di una ruota è la longevità dei raggi. Abbiamo testato molti raggi diversi e misurato quanto tensione perdono nel tempo, il che può portare a ruote che si deformano lentamente e a raggi che si allungano e si affaticano. Questo non è un problema con i raggi in carbonio ben fatti. I nostri raggi in carbonio non si allungano né si affaticano nel tempo come fanno quelli in acciaio. Durano molte volte di più.

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Rigidità dei raggi e tensione massima dei raggi

Uno dei principali fattori che contribuiscono alla rigidità di una ruota sono in realtà i raggi. Sebbene i raggi in carbonio siano più rigidi di quelli in acciaio, la realtà non è così semplice. Offriamo sia raggi in carbonio di terza che di quarta generazione, che offrono sensazioni di guida molto diverse.

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