¿Por qué nuestras ruedas tienen anchos internos de llanta de 21 mm y 25 mm?
Sobre los anchos internos de las llantas
Nuestra filosofía es que al diseñar un producto, es importante seguir lo que funciona, en lugar de lo que está de moda. Una de las últimas tendencias ha sido el cambio constante en los anchos internos de las llantas. Parece que cada pocos años, los anchos internos de las llantas han ido aumentando. En este artículo, explicaremos un poco sobre los anchos de llanta y neumático y por qué elegimos anchos internos de 21 mm y 25 mm para nuestras ruedas de carretera y gravel.
¿Cuál es el objetivo de las llantas más anchas?
Hace muchos años, tanto las llantas internas de bicicletas de carretera como de MTB eran significativamente más estrechas. Al mismo tiempo, también lo eran los neumáticos que estaban en tendencia. En el caso de las ruedas de bicicleta de carretera, la mayoría eran bicicletas con freno de llanta. En general, las pinzas de freno de llanta no soportan neumáticos y llantas anchas. Los frenos en V fueron la excepción, pero normalmente solo se encuentran en bicicletas de gama baja. Las ruedas de MTB también cambiaron a frenos de disco, pero mucho antes.
Una nota sobre la compatibilidad
Si se quiere usar un neumático más ancho, tiene sentido elegir una llanta más ancha dentro de lo razonable. Por supuesto, hay excepciones, ya que algunas combinaciones neumático-llanta no son ideales y en realidad son inseguras. En Particle, nos gusta mantenernos del lado seguro y seguir estrictamente las recomendaciones de la ETRTO. Aunque algunos recomienden combinaciones de llanta-neumático fuera de este rango, no las recomendamos debido a preocupaciones de seguridad y pérdidas de rendimiento.
Por qué elegimos anchos internos de 21 y 25 mm
¿Son mejores los juegos de ruedas con ancho interno de 23 mm?
Una de las preguntas más comunes que recibimos es "¿Por qué sus llantas de carretera no tienen 23 mm de ancho interno?" Esta es en realidad una muy buena pregunta, porque los anchos internos de 23 mm se están convirtiendo rápidamente en la norma, así que debe haber una razón para esto, ¿verdad?
Si bien inicialmente consideramos ofrecer anchos internos más anchos debido a la tendencia de 23 mm, decidimos buscar una fuente de pruebas independientes creíble antes de tomar una decisión en un sentido u otro.
Pruebas independientes imparciales
Bicycle Rolling Resistance realiza pruebas independientes de la resistencia a la rodadura, así como de muchos otros parámetros, como agarre en mojado, protección contra pinchazos y mucho más. Son la máxima autoridad en resistencia a la rodadura.
Además de probar neumáticos, tienen "Especiales", que son artículos que exploran otros temas. El artículo relevante para combinaciones llanta-neumático para rendimiento es este titulado "La prueba de ancho de llanta: neumáticos de bicicleta de carretera, CX/Gravel y MTB en llantas de 18, 22 y 26 mm".
Su conclusión
Su principal conclusión sobre las ruedas de carretera es: "Nuestra conclusión para neumáticos de bicicleta de carretera es que no hay nada que ganar en resistencia a la rodadura al pasar a llantas más anchas que el 72% del ancho (especificado) del neumático."
Esto significa que para neumáticos 28c, quizás el neumático más común usado en bicicletas de carretera, no hay ganancia de rendimiento cuando el ancho interno de la llanta supera los 20 mm. Desde el punto de vista del rendimiento y la comodidad, no es necesario "actualizar" de anchos internos de 21 mm a 23 mm.
A continuación, los datos de las pruebas independientes realizadas por Bicycle Rolling Resistance. 
Estas son las recomendaciones de Bicycle Rolling Resistance: "Para neumáticos de bicicleta de carretera de 25 mm de ancho, eso equivaldría a llantas de 17-18C, que es con lo que la mayoría de las bicicletas de carretera ya vienen hoy en día. Para neumáticos de 28 mm de ancho, subir a llantas de 19-20C sería el punto óptimo."
Entonces, ¿por qué las llantas se están haciendo más anchas?
Si bien hay una tendencia hacia neumáticos más anchos que ciertamente pueden ofrecer más comodidad, y las llantas también se han ensanchado, los anchos internos de 21 mm ya ofrecen el mejor rendimiento para neumáticos 28c e incluso 30c. En nuestra opinión, hay dos razones diferentes para el movimiento hacia llantas más anchas cuando no es necesario,
- Datos de pruebas independientes que no son fácilmente accesibles para los ciclistas
- El deseo de las marcas de vender más productos
¿Por qué elegir anchos de llanta de 21 mm entonces?
Resistencia a la rodadura y compatibilidad
La verdad es que, aunque anchos internos de 19-20 mm son suficientes para el ancho de neumático más popular, 28c, nuestras decisiones de diseño no se limitan a la resistencia a la rodadura, también nos interesan el rendimiento aerodinámico, la durabilidad y la compatibilidad.
Las llantas con ancho interno de 21 mm permiten una mayor compatibilidad, ya que las llantas con ancho interno de 23 mm no pueden usarse de forma segura con neumáticos 25c.
La serie RCX con 31 mm de ancho externo de llanta combinada con el ancho interno de 21 mm ofrece protección extra contra impactos en comparación con una llanta similar pero con 23 mm de ancho interno. Nuestra RCX33 Ultralight puede sobrevivir 3 veces el estándar de impacto vertical UCI.
Lo que los fabricantes a menudo no mencionan es otro factor muy importante: ¡el ancho externo de la llanta!
Aerodinámica de la combinación neumático-llanta
Una de las consideraciones más importantes que recomendamos al elegir un juego de ruedas es la combinación llanta-neumático. Mientras que la moda está en los anchos internos, para el rendimiento damos mucho más énfasis a los anchos externos.
La razón es que un neumático que, al inflarse, es más ancho que el ancho externo de la llanta, afectará significativamente su rendimiento aerodinámico. Esto se debe a la "Regla del 105". La aerodinámica de la rueda delantera es especialmente importante, ya que es la primera parte de la bicicleta que perturba el flujo de aire al rodar.
Pruebas independientes
La siguiente información hace referencia a estos dos artículos de Silca sobre Presión de neumáticos y aerodinámica y Elegir el neumático de carretera adecuado. Silca es bien conocida por sus pruebas independientes. Recomendamos leer ambos artículos si desea saber sobre aerodinámica y ruedas. La conclusión clave es:
"La relación aerodinámica óptima entre neumático y llanta es que la llanta debe ser el 105% del ancho del neumático. Si su neumático tiene 25 mm de ancho, querrá una llanta que tenga al menos 26,25 mm de ancho. Esto permite que el sistema mantenga el flujo de aire adherido a la rueda el mayor tiempo posible. Cuando la llanta es demasiado estrecha y el neumático demasiado ancho, el aire golpeará el neumático y se separará inmediatamente, causando una penalización aerodinámica."
Esto significa que para un neumático 28c, el ancho ideal de la llanta es al menos 29,4 mm. Sin embargo, los neumáticos inflados suelen ser más anchos que su ancho declarado. Por esta razón, hemos decidido usar llantas con un ancho externo de 31 mm para estar del lado seguro.
¿Y qué hay de las ruedas con ancho interno de 25 mm?
Lo que aplica para la serie RCX también aplica para llantas con anchos internos más anchos como la serie GCX. Las ruedas de la serie GCX, como la GCX Ultralight, están diseñadas tanto para ruedas de carretera como de gravel. Su ancho interno de 25 mm puede soportar neumáticos de 30c en adelante, que se están convirtiendo en la norma, incluso en carreras profesionales de carretera.
Está aerodinámicamente optimizada para neumáticos de 30-32c según la "Regla del 105" debido a los anchos externos de 33-36,5 mm según el modelo. En términos de resistencia a la rodadura, esto es lo que dice el evaluador independiente, Bicycle Rolling Resistance:
"Para neumáticos CX/Gravel, concluimos que la diferencia de rendimiento entre llantas de 18C, 22C y 26C es muy pequeña. Como la mayoría de las bicicletas modernas de CX y Gravel ya vienen con llantas con un ancho entre 19 y 25 mm, hay poco que ganar."
Si bien también existe la misma tendencia de que las ruedas de gravel se ensanchen, según Bicycle Rolling Resistance, hay poco que ganar al aumentar más el ancho. Las llantas GCX ya son suficientemente anchas, y aumentar el ancho restringiría las opciones de neumáticos al seguir los estándares ETRTO. Las ruedas de la serie GCX están diseñadas tanto para neumáticos de carretera más anchos como para gravel, lo que las hace perfectas para quienes disfrutan de ambos.