Ruedas GCX vs RCX
¿Qué significan los nombres?
En Particle, usamos un sistema de nombres simple para diferenciar nuestros juegos de ruedas. Actualmente, solo tenemos dos series de juegos de ruedas, pero planeamos agregar más opciones. La letra “G” significa gravel, mientras que la letra “R” significa carretera. Sin embargo, debido a la tendencia hacia neumáticos de carretera más anchos, la serie GCX es un juego de ruedas de carretera perfectamente capaz. La “C” significa radios de carbono. Al momento de publicar este artículo, todos nuestros juegos de ruedas cuentan con radios de carbono de 3.ª y 4.ª generación, aunque estamos considerando agregar radios de acero a nuestra línea. Por último, la "X" representa el factor x. Esto significa que el juego de ruedas incluye tecnología de ruedas de próxima generación. Ahora exploremos las ruedas GCX vs RCX y sus diferencias.
Peso
Uno de los aspectos más importantes al considerar un juego de ruedas es el peso. Creemos que debe haber algo para cada ciclista. Por eso hemos elegido ofrecer tres versiones de cada uno de nuestros modelos, Equipo, Ligero y Ultraligero. Actualmente, tanto nuestros juegos de ruedas de las series RCX como GCX vienen en múltiples profundidades de llanta, así como profundidades mixtas. Además, las ruedas tienen diferentes pesos según los radios que elija. Consulte las páginas de productos para los pesos individuales de cada juego de ruedas.
Entienda que hay diferentes límites de peso para los juegos de ruedas ultraligeros, ligeros y de equipo. Los juegos de ruedas ultraligeros tienen un límite de peso de 100 kg, mientras que las versiones ligeras y de equipo tienen límites de 120 kg y 140 kg respectivamente. Entienda que estos pesos son conservadores, ya que priorizamos la seguridad del ciclista. El límite de peso incluye al ciclista, la bicicleta y los accesorios.
Rendimiento
En cuanto al rendimiento, las ruedas son bastante similares. La consideración principal sería qué tipo de neumáticos planea usar. Para un rendimiento aerodinámico óptimo, agarre y resistencia a la rodadura, tenemos recomendaciones de ancho de neumáticos para ambas llantas.
Para quienes desean usar neumáticos 25-28c, la serie RCX sería la opción óptima. Aunque algunos ciclistas usan neumáticos 28c con anchos internos de 22-25 mm, la forma óptima para el agarre y la resistencia a la rodadura de estos neumáticos se logra con llantas de ancho interno ligeramente más estrecho. Las llantas demasiado anchas que se combinan con neumáticos 28c tendrán mayor resistencia a la rodadura y peor manejo en curvas debido al aplanamiento del neumático. Las llantas demasiado anchas o demasiado estrechas pueden ser peligrosas. Recomendamos seguir las directrices de ETRTO si no está seguro.
En términos de aerodinámica, un neumático 28c combinado con un juego de ruedas de llanta externa de 31 mm es óptimo para reducir la resistencia. Los neumáticos tienden a expandirse hasta unos pocos milímetros cuando se inflan, y se recomienda que tu neumático sea ligeramente más estrecho para un rendimiento aerodinámico óptimo.
Para quienes buscan una conducción más cómoda con neumáticos de 30c o más anchos, recomendamos nuestra serie GCX. Los neumáticos más anchos tienen mayor volumen de aire y pueden usarse a presiones más bajas, haciendo que las carreteras irregulares se sientan más suaves. Para un rendimiento aerodinámico óptimo, recomendamos combinar neumáticos de 30-32c con estas ruedas, ya que tienen un ancho externo de 33 mm. Si buscas más comodidad, los neumáticos de carretera más anchos o incluso los neumáticos de grava más anchos son los compañeros perfectos para los juegos de ruedas de la serie GCX.
La razón para elegir un juego de ruedas de sección más profunda es que puede ofrecer un mejor rendimiento aerodinámico, todo lo demás siendo igual. Son ideales para la mayoría de las condiciones de conducción, ya que ahorran más tiempo en terrenos planos y bajadas, donde se realiza la mayor parte del recorrido. Si vives en una zona montañosa o con colinas, el GCX30 o el RCX33 podrían ser la mejor opción.
Lo que eligen los profesionales
Según nuestra experiencia hablando con UCI WorldTeams, ProTeams y equipos continentales, cuyos ciclistas pasan decenas de miles de horas al año en sus bicicletas, los anchos internos de llanta de 21 mm son el punto ideal para sus neumáticos 28c. Para carreras como el Paris-Roubaix con adoquines, prefieren neumáticos más anchos de 32c, ¡y algunos incluso más anchos!
En cuanto a las diferencias entre las versiones ultraligeras, ligeras y de equipo, hay un compromiso entre peso y rigidez. Si estás dentro del límite de peso de 100 kg, la serie ultraligera es la mejor para la mayoría de los ciclistas. Para ciclistas más pesados, puede que quieras considerar la versión ligera o de equipo según tu peso. En cuanto a la rigidez, hay una diferencia, pero para la mayoría de los ciclistas, para un rendimiento óptimo, cuanto más ligera sea la llanta, mejor. La versión de equipo toma su nombre porque muchos equipos no quieren bajar del límite de 6,8 kg, y muchos ciclistas son sprinters, lo que significa que necesitan la mayor rigidez lateral posible. Aunque los equipos profesionales a menudo prefieren tener una mezcla de ruedas ultraligeras y de equipo según el recorrido y la configuración de la bicicleta.
Entienda que en la mayoría de las situaciones, una combinación de neumático y aro más estrechos tendrá menor resistencia a la rodadura y mejor aerodinámica, todo lo demás siendo igual. Esto asume que el neumático está inflado a su presión óptima. Los neumáticos más anchos pueden ofrecer más agarre, comodidad y confianza.
Aros
La principal diferencia entre los aros radica en las disposiciones de fibra de carbono, las profundidades de los aros y los anchos internos y externos.
Los aros de la serie GCX tienen anchos internos y externos más amplios para acomodar neumáticos más anchos. Las profundidades de los aros también varían entre ambas series.
En cuanto a las series team, light y ultralight, utilizan diferentes disposiciones de fibra de carbono. Las ruedas de la serie ultralight y, en menor medida, las de la serie light, tienen disposiciones de fibra de carbono mucho más complejas para lograr pesos más ligeros sin sacrificar la durabilidad en una colisión. Todos nuestros juegos de ruedas pueden soportar más del doble del estándar de prueba de impacto vertical UCI de 40 julios. El estándar de Particle es de 90 julios, superando ampliamente el estándar de la industria.
Como se mencionó antes, los neumáticos más anchos deben combinarse con aros más anchos para una calidad de rodadura y rendimiento aerodinámico óptimos, aunque es importante no usar un aro demasiado ancho para un neumático o viceversa. Recomendamos encarecidamente seguir los estándares dados por la ETRTO en lugar de lo que pueda ver anunciado. Algunas combinaciones de ruedas y neumáticos pueden llevar a un rendimiento deficiente o incluso ser peligrosas.
Radios
En cuanto a los radios, ambos juegos de ruedas cuentan con radios de carbono. Aparte de la longitud del radio, no hay muchas diferencias. Las ruedas tienen patrones de radios 2X/2X con 20 radios tanto en la rueda delantera como en la trasera. Este patrón de radios aumenta la resistencia y la capacidad de respuesta a pesar de una ligera desventaja en peso, ya que se requieren radios más largos.
Ofrecemos radios de carbono de tercera y cuarta generación. Los radios de carbono de primera generación están unidos al buje y al aro de la rueda. Aunque esto puede ahorrar algo de peso y mejorar la rigidez, significa que si se rompe un radio, hay que comprar una rueda completamente nueva. Para nosotros, esto es un desperdicio e innecesario. Los radios de segunda generación han ido reemplazando lentamente a los de primera generación. Aunque tienen la ventaja de ser reemplazables, a menudo sufren torsión del radio, lo que hace que los radios queden en orientaciones no aerodinámicas. Además, muchos diseños son deficientes y los radios no están asegurados mecánicamente, lo que significa que pueden salirse del buje si un radio pierde tensión.
Para evitar los problemas experimentados con los radios de primera y segunda generación, nos hemos comprometido a usar solo radios de tercera y cuarta generación. Estas dos generaciones de radios están aseguradas mecánicamente, lo que significa que no hay riesgo de que los radios se salgan de los bujes si hay una pérdida repentina de tensión, y no hay riesgo de torsión del radio. Aunque ambos tipos de radios de carbono tienen este beneficio, la cuarta generación va un paso más allá al reducir casi un 33% más de peso en comparación con los radios de segunda y tercera generación. Nuestros radios de carbono de cuarta generación pesan solo 2.1 gramos cada uno con las cabezas, y son los radios más ligeros disponibles actualmente. Los radios de carbono de 2ª y 3ª generación pesan aproximadamente 3.2 gramos. Los radios de carbono son significativamente más ligeros que los radios de acero más ligeros como los Sapim CX-Ray, además de tener una resistencia a la tracción mucho mejor.
Concentradores
Ofrecemos dos bujes diferentes, el AR1 y el SR1. Después de considerar muchas opciones y fabricantes de bujes, hemos elegido lo que creemos son los mejores diseños actualmente disponibles. Lo que diferencia a los bujes es que los SR1 son 45 gramos más ligeros. Esto se logró optimizando el diseño de la carcasa del buje, usando trinquetes mejorados y reemplazando el aluminio estándar 7075 y 6061 por una aleación de aluminio de grado aeroespacial.
En Particle, tratamos de evitar las tendencias de marketing y tecnologías que no ofrecen mejoras reales en el rendimiento. Por esta razón, hemos elegido usar el estándar de oro en diseño de bujes, el trinquete de estrella. Ofrecemos opciones de 45T y 54T sin costo adicional. Sin embargo, tenga en cuenta que estos trinquetes de mayor enganche solo están disponibles con los bujes AR1. Por el momento, los bujes SR1 solo están disponibles con trinquetes de 36T.
Las carcazas y ejes de los bujes de trinquete AR1 y SR1 han sido mecanizados con tolerancias de 0.005mm y 0.003mm respectivamente, haciéndolos mucho más precisos que otros bujes de trinquete. Esto reduce la resistencia a la rodadura y mejora la longevidad. Los bujes usan sellos laberínticos y barreras de contaminación de doble capa, por lo que hay una reducción significativa en la probabilidad de ingreso de suciedad, protegiendo los rodamientos y trinquetes de los elementos.
El mantenimiento es muy sencillo, ya que no se requieren herramientas. Los trinquetes de estrella también son fáciles de limpiar y reemplazar.
Rodamientos
Uno de los temas más candentes en el mundo de las bicicletas de carretera y gravel premium, componentes y ruedas son los rodamientos. Después de años trabajando para marcas de bicicletas y ruedas, nuestro equipo ha elegido usar rodamientos de acero como estándar pero también ofrecer rodamientos cerámicos como opción. Para aprender más sobre ambos tipos de rodamientos, por favor vea este artículo.
En cuanto a los tamaños de los rodamientos, tanto para los rodamientos S&S en los bujes AR1 como para los rodamientos cerámicos en los bujes SR1, hay rodamientos 6803 para el buje delantero y el freehub, mientras que el buje trasero utiliza un rodamiento 6802 y un rodamiento 15267. Los rodamientos 6803 son más grandes, ofreciendo una mejor resistencia a la rodadura y durabilidad.