比較テスト
なぜホイールをテストするのか？
当社にとって比較テストはホイールセット開発において非常に重要なプロセスです。客観的にホイールの性能を判断できるだけでなく、安全性と耐久性を評価することがより重要です。
各製品が安全性、耐久性、性能の基準を満たすかそれを超えていることを確認したいからです。この記事では、45mmディープホイールのいくつかのモデル間で基本的なテストと比較を探ります。
なぜ比較テストを行うのか？
当社のホイールが互いに、競合他社と、さらには3世代目から4世代目のカーボンスポークへの変更などの異なる変数に対してどのように性能を発揮するかを理解するために、複数のホイールセットで複数のテストを行っています。これにより、ホイールの挙動を全体的かつ客観的に把握できます。
以下はホイールに対して行うテストの一部です。いくつかの重要なポイントも掘り下げていきます。
垂直衝撃テスト
私たちにとってホイールセットで最も重要なのは、軽さや剛性、ベアリングの滑らかさではなく、その強さです。
UCI垂直衝撃テストを重視していますが、安全なホイールはレース用ホイールの合格基準をはるかに上回る強度が理想的だと考えています。このため、垂直衝撃テストに大きな重点を置き、カーボンホイールが破損する最も一般的なケースである高速での穴や障害物への衝突による怪我を防ぐために非常に保守的な重量制限を設けています。
以下は当社の異なるホイールシリーズが一貫して耐える衝撃強度です：
- RCX27ハイパーライト：85ジュール（UCIの2.13倍）
- GCXハイパーライト：100ジュール（UCIの2.5倍）
- RCXウルトラライト：100ジュール（UCIの2.5倍）
- GCXウルトラライト：100ジュール（UCIの2.5倍）
- RCXライト：120ジュール（UCIの3倍）
- GCXライト：120ジュール（UCIの3倍）
- RCXチーム：140ジュール（UCIの3.5倍）
- GCXチーム：140ジュール（UCIの3.5倍）
重要なポイントは、最も重いホイールが最も強く、より高い重量制限に対応できるということです。RCX27ハイパーライトには最大システム重量制限90kgを設定しています。GCXハイパーライトおよびウルトラライトシリーズのホイールセットには100kgの重量制限を設定しています。また、ライトシリーズとチームシリーズのホイールセットにはそれぞれ120kgと140kgの重量制限を設定しています。
*（詳細な垂直衝撃テストページは近日公開予定）
横剛性テスト
ホイールセットの乗り心地を最もよく示す指標の一つは横剛性です。これは走行中にホイールが横方向にどれだけ曲がるかを決定します。複数のホイールセットを乗り比べたサイクリストは、どのホイールセットがかなり硬く（反応が良く）、どれがかなりしなやかかを判断できます。反応の良いホイールはパワー伝達が優れており、より効率的に走行できますが、快適性は低くなります。横剛性に影響を与える要因にはリムの設計、リムの深さ、スポークの種類、ハブフランジの高さ、スポーク数など多くの要素があります。
以下は30kgfの荷重をかけたときの各フロントホイールのたわみ量です。たわみが少ないほどホイールは硬いです。ホイールは硬い順からしなやかな順にランク付けされています：
- GCX45チーム（第4世代スポーク）：7.7mm
- GCX45ハイパーライト（第4世代スポーク）：7.96mm
- GCX45ウルトラライト（第3世代スポーク）：7.97mm
- RCX27ハイパーライト（第4世代スポーク）：8.31mm
- GCX45ライト（第4世代スポーク）：8.63mm
- GCX45ウルトラライト（第4世代スポーク）：9.08mm
- RCX45ウルトラライト（第4世代スポーク）：10.27mm
リムの高さを1種類だけテストする理由は、リム高さの変数を排除するためです。一般的に、ディープリムのホイールはより硬くなります。45mmは当社で最も人気のあるリム高さでもあります。
当社のテストから得られた主なポイントは以下の通りです：
- GCXホイールはRCXホイールより約13％硬いです。
- 第3世代スポークは第4世代スポークより約14％硬いです。
- 当社で最もしなやかなホイールセットシリーズはRCXウルトラライトです。
- 第4世代スポークを使用したGCX45ハイパーライトは、第3世代スポークのGCX45ウルトラライトとほぼ同じ乗り心地です。
*（詳細な横剛性テストページは近日公開予定）
垂直剛性テスト
ホイールが硬く感じる場合、垂直剛性が高いとよく誤解されます。しかし実際にはこれは横剛性やタイヤの選択などに関連しています。すべてのホイールは高い垂直または放射方向の剛性を持っています。垂直剛性が非常に低いホイールは安全ではなく、過度の動きがタイヤの変形や脱落につながる可能性があります。
*（詳細な垂直剛性テストページは近日公開予定）
動的バランステスト
最も見落とされがちなテストの一つが動的バランスです。動的にバランスが取れていないホイールは回転中に上下に振動します。これは不快なだけでなく、例えばコーナリング時のグリップ低下など、安全上の危険をもたらす可能性があります。
Particleでは、カーボンホイールの各ホイールにチューブレスバルブやチューブバルブによる不均衡を補正するため、バルブ穴の反対側に追加のカーボンファイバーを配置しています。当社の基準はホイールのバランスのずれを3グラム以内に抑えることです。
*(詳細な動的バランステストページは近日公開予定)
最大スポーク引き抜きテスト
スポーク穴はスポークがニップルにねじ込まれリムに固定される部分です。ニップルがリムに引っ張られる部分はニップルベッドと呼ばれ、追加の補強が必要です。これは、製造が不十分なリムではこの部分が高い応力により亀裂が入りやすいためです。最大スポーク引き抜きテストは、ニップルベッドがスポークの引き抜きを防ぐのに十分な補強がされていることを保証します。
当社の基準は、スポーク穴に亀裂やスポークの引き抜きがなく300kgfの耐力を持つことです。参考までに、当社のカーボンスポークの張力は130kgfを超えません。
*(詳細な最大スポーク穴引き抜きテストページは近日公開予定)
ホイール疲労テスト
ホイール疲労テストは、サイクリングに近い条件下でホイール全体の耐久性をチェックします。時間経過によるリム、スポーク、ハブの潜在的な弱点や相互作用を明らかにします。ホイールには負荷がかかり、回転面のドラムは不均一で振動をシミュレートしています。テストホイールは数万回のサイクルを実行します。当社の疲労テスト結果は、ロードおよびグラベルホイールで5,000km以上の状態を示しています。
*(詳細なホイール疲労テストページは近日公開予定)
スポーク耐久性テスト
ホイールセットの寿命に関して見落とされがちな側面の一つがスポークの耐久性です。当社は多くの異なるスポークをテストし、時間経過によるスポーク張力の低下を測定しました。これはホイールが徐々に振れやすくなり、スポークが伸びて疲労する原因となります。これは良質なカーボンスポークでは問題になりません。当社のカーボンスポークはスチールスポークのように時間とともに伸びたり疲労したりしません。非常に長持ちします。
*(詳細なスポーク耐久性テストページは近日公開予定)
スポーク剛性と最大スポーク張力
ホイールセットの剛性に大きく寄与する要素の一つは実はスポークです。カーボンスポークはスチールスポークより剛性が高いですが、実際はそれほど単純ではありません。当社では第3世代と第4世代のカーボンスポークの両方を提供しており、それぞれ異なる乗り心地を実現しています。
*(詳細なスポーク剛性および最大スポーク張力テストページは近日公開予定)
