GCX対RCXホイール
名前の意味は？
Particleでは、ホイールセットを区別するためにシンプルな命名システムを採用しています。現在は2つのホイールセットシリーズのみですが、今後さらにオプションを追加する予定です。文字の「G」はグラベル、「R」はロードを意味します。ただし、ワイドロードタイヤのトレンドにより、GCXシリーズは十分にロードホイールセットとしても機能します。「C」はカーボンスポークを示します。この記事執筆時点で、すべてのホイールセットは第3世代および第4世代のカーボンスポークを採用していますが、スチールスポークの追加も検討中です。最後に「X」はエックスファクターを表し、次世代のホイール技術を搭載していることを意味します。では、GCXとRCXホイールの違いを見ていきましょう。
重量
ホイールセットを選ぶ際に最も重要な要素の一つは重量です。私たちはすべてのライダーに合うものがあるべきだと考えています。だからこそ、各モデルにチーム、ライト、ウルトラライトの3つのバージョンを用意しています。現在、RCXとGCXシリーズのホイールセットは複数のリム深さおよびミックスリム深さで展開しています。さらに、スポークの選択によってホイールの重量も異なります。各ホイールセットの重量は製品ページをご覧ください。
ウルトラライト、ライト、チームバージョンのホイールセットにはそれぞれ異なる重量制限があることを理解してください。 ウルトラライトホイールセットの重量制限は100kg、ライトとチームバージョンはそれぞれ120kgと140kgです。これらの重量は保守的なものであり、ライダーの安全を最優先にしています。重量制限にはライダー、バイク、アクセサリーが含まれます。
性能
性能面では、ホイールはかなり似ています。主な考慮点は、どの種類のタイヤを使うかです。最適な空力性能、グリップ、転がり抵抗のために、両方のリムに対してタイヤ幅の推奨値を設けています。
25-28cのタイヤを使用したい方には、RCXシリーズが最適な選択です。22-25mmの内幅で28cタイヤを使うライダーもいますが、これらのタイヤのグリップと転がり抵抗の最適な形状は、実はやや狭めの内幅リムで得られます。28cタイヤに対してリムが広すぎると、タイヤが平らになり転がり抵抗が増え、コーナリング性能が低下します。リムが広すぎたり狭すぎたりするのは危険です。迷った場合はETRTOのガイドラインに従うことをお勧めします。
空力性能の観点からは、28cタイヤと31mmの外幅リムのホイールセットの組み合わせが空気抵抗を減らすのに最適です。タイヤは空気を入れると数ミリメートルほど膨らむ傾向があり、最適な空力性能を得るためには、タイヤはリム幅よりやや狭い方が良いとされています。
30c以上の幅広タイヤでより快適な乗り心地を求める方には、GCXシリーズをおすすめします。幅広タイヤは空気容量が多く、低圧で走行できるため、荒れた路面でも快適に感じられます。最適な空力性能を得るには、33mmの外幅を持つこれらのホイールに30〜32cのタイヤを組み合わせることを推奨します。より快適さを求めるなら、幅広のロードタイヤやさらに幅広のグラベルタイヤがGCXシリーズのホイールセットに最適です。
より深いセクションのホイールセットを選ぶ理由は、その他の条件が同じならば、より優れた空力性能を発揮できるからです。平坦や下り坂での走行時間が多いほとんどの走行条件に理想的です。丘陵地帯や山岳地帯に住んでいる場合は、GCX30またはRCX33が最適な選択かもしれません。
プロが選ぶ理由
UCIワールドチーム、プロチーム、コンチネンタルチームのライダーと話した経験から、彼らは年間数万時間バイクに乗る中で、28cタイヤには21mmの内幅リムが最適だと感じています。パリ〜ルーベのような石畳のレースでは、より幅広の32cタイヤを好み、さらに幅広のタイヤを使うこともあります。
ウルトラライト、ライト、チームバージョンの違いについては、重量と剛性のトレードオフがあります。体重が100kg以内の方にはウルトラライトシリーズがほとんどのライダーに最適です。体重が重い方は、体重に応じてライトまたはチームバージョンを検討すると良いでしょう。剛性については違いがありますが、最適なパフォーマンスを求める多くのライダーにとっては、リムが軽いほど良いです。チームバージョンは、6.8kgの制限を下回りたくない多くのチームや、スプリンターのように横剛性を最大限に必要とするライダー向けに名付けられています。プロチームはコースやバイクのセットアップに応じて、ウルトラライトとチームバージョンのホイールを使い分けることが多いです。
ほとんどの場合、タイヤとリムの組み合わせが狭いほど、転がり抵抗が低くなり、空力性能が向上します（その他の条件が同じ場合）。これはタイヤが最適な空気圧に調整されていることが前提です。幅広のタイヤは、グリップ、快適性、自信を高めることができます。
リム
リムの主な違いは、カーボンファイバーのレイアップ、リムの深さ、内幅と外幅にあります。
GCXシリーズのリムは、より幅広のタイヤに対応するために内幅と外幅が広くなっています。リムの深さも両シリーズで異なります。
チームシリーズ、ライトシリーズ、ウルトラライトシリーズは非常に異なるカーボンレイアップを使用しています。ウルトラライトシリーズのホイール、そしてライトシリーズのホイールは、衝突時の耐久性を犠牲にせずに軽量化を実現するために、より複雑なカーボンファイバーのレイアップを採用しています。当社のすべてのホイールセットは、40ジュールのUCI垂直衝撃試験基準の2倍以上の耐久性を持ちます。Particleの基準は90ジュールで、業界標準を大きく上回っています。
前述の通り、幅広のタイヤには幅広のリムを組み合わせることで最適な乗り心地と空力性能が得られますが、タイヤに対してリムが広すぎたり狭すぎたりしないことが重要です。市場で見かける情報よりも、ETRTOの基準に従うことを強くお勧めします。特定のホイールとタイヤの組み合わせは性能が悪化したり、場合によっては危険を伴うことがあります。
スポーク
スポークに関しては、両方のホイールセットともカーボンスポークを採用しています。スポークの長さ以外に大きな違いはありません。ホイールは前後ともに20本のスポークで2X/2Xのスポークパターンを採用しています。このスポークパターンは、長いスポークが必要になるためわずかに重量が増しますが、強度と反応性を高めます。
当社は第三世代および第四世代のカーボンスポークの両方を提供しています。第一世代のカーボンスポークはホイールのハブとリムに接着されています。これにより重量を多少削減し剛性を向上させることができますが、スポークが折れた場合はホイール全体を買い替えなければならないという欠点があります。当社にとってこれは無駄で不必要だと考えています。第二世代のスポークは徐々に第一世代のカーボンスポークに取って代わっています。交換可能という利点はありますが、スポークのねじれが発生しやすく、スポークが空力的に不適切な向きになることがあります。さらに、多くの設計が不十分で機械的に固定されていないため、スポークの張力が失われるとハブから飛び出すことがあります。
第一世代および第二世代のスポークで経験した問題を避けるために、当社は第三世代および第四世代のスポークのみを使用することを約束しています。これらの二世代のスポークは機械的に固定されており、スポークの張力が突然失われてもハブからスポークが飛び出すリスクがなく、スポークのねじれもありません。当社のカーボンスポークの両タイプはこの利点を持っていますが、第四世代はさらに一歩進んで、第二および第三世代のスポークより約33％も軽量化しています。第四世代のカーボンスポークはニップル込みでわずか2.1グラムで、現在入手可能な中で最も軽いスポークです。第二および第三世代のカーボンスポークは約3.2グラムです。カーボンスポークは、Sapim CX-Rayのような最軽量のスチールスポークよりもはるかに軽く、引張強度も大幅に優れています。
ハブ
当社はAR1とSR1の2種類のハブを提供しています。多くのハブオプションとメーカーを検討した結果、現在入手可能な中で最良の設計だと考えるものを選びました。ハブの違いは、SR1ハブが45グラム軽量であることです。これはハブシェルの設計最適化、アップグレードされたラチェットの使用、標準の7075および6061アルミニウムを航空宇宙グレードのアルミニウム合金に置き換えたことで実現しました。
Particleでは、実際の性能向上をもたらさないマーケティングトレンドや技術を避けるよう努めています。このため、ハブ設計のゴールドスタンダードであるスターラチェットを採用しました。追加費用なしで45Tと54Tの両方のオプションを提供しています。ただし、これらの高エンゲージメントラチェットはAR1ハブのみで利用可能です。現時点でSR1ハブは36Tラチェットのみの提供となっています。
当社のAR1およびSR1ラチェットハブシェルとアクスルは、それぞれ0.005mmと0.003mmの公差で精密に加工されており、他のラチェットハブよりもはるかに高精度です。そのため、転がり抵抗が低減され、耐久性が向上しています。ハブはラビリンスシールと二重の汚染防止バリアを使用しているため、異物の侵入の可能性が大幅に減少し、ベアリングとラチェットを環境から保護します。
メンテナンスは簡単で、工具は不要です。スターラチェットも簡単に清掃・交換が可能です。
ベアリング
プレミアムロードバイクやグラベルバイク、コンポーネント、ホイールの世界で最も注目されているトピックの一つがベアリングです。長年にわたり自転車やホイールブランドで働いてきた私たちのチームは、標準としてスチールベアリングを使用しつつ、オプションとしてセラミックベアリングも提供することを選びました。両タイプのベアリングについて詳しく知りたい方は、こちらの記事をご覧ください。
ベアリングサイズについては、AR1ハブのS&SベアリングとSR1ハブのセラミックベアリングの両方で、フロントハブとフリーハブには6803ベアリングが使われており、リアハブには6802ベアリングと15267ベアリングがそれぞれ1つずつ使用されています。6803ベアリングは大きく、転がり抵抗の低減と耐久性の向上を提供します。
